ALICANTE. PARKINGS A PRECIO DE VIVIENDA DE PROTECCIÓN OFICIAL

Lo publica 20minutos.esAlicante, se está llegando a pagar 120.000 € por plazas de parking en las zonas más “caras”: Maisonnave, Federico Soto, Luceros y Canalejas. El artículo justifica el valor de las plazas con el siguiente dato: los cuatro parkings del centro se llenan a diario por las mañanas (entre los de Alfonso el Sabio, Maisonnave, San Cristóbal y Montañeta suman 2.087 plazas), lo que a su vez provoca el tener que invertir 13 minutos de tiempo cada día en encontrar un hueco en la zona azul dónde dejar el coche. Haciendo una sencilla operación los 13 minutos diarios se convierten en 91 minutos semanales y unas siete horas al mes. Aproximadamente dos semanas de trabajo al año. El sueldo de medio mes invertido en dar vueltas para encontrar un sitio, a lo que se le ha de añadir el coste que supone pagar por minutos en la zona azul y siempre teniendo en cuenta que no movamos el coche el resto del día y así evitemos pasar de nuevo los 13 minutos para encontrar un nuevo sitio. En fin, cada uno sabe lo que cuesta su tiempo y lo que está dispuesto a pagar por no malgastarlo. Siguiendo con el artículo como era de esperar el precio de los alquileres se ve afectado por la misma problemática y roza los 140 € de media.

EL CENTRO DE ZARAGOZA

El centro de Zaragoza, del mismo modo que vimos en Málaga, sufre un grave problema del aparcamiento. Leo en 20minutos.es/Zaragoza como la listas de espera para conseguir un abono de 24 horas llegan a durar un año en algunos aparcamientos. En concreto para los garajes de Puerta Cinegia y Santa Catalina. Otros como Salamero creen que tardarán unos seis meses en disponer alguna plaza y para el resto lo más habitual son tres meses en lista de espera. Los bonos oscilan entre los 96 euros al mes de San Francisco y los 232 euros de San Clemente. Si optamos por alquilar a particulares nos encontraremos la misma dificultad para encontrar una plaza libre y precios bastante elevados, entre 140 euros y 180 euros al mes. Tal y como vimos en Málaga, si optamos por comprar los precios están influidos por el desequilibrio oferta-demanda y encontraremos plazas por encima de 60.000 euros, hasta los 90.000 euros en algunas zonas.

Según los datos presentados por el ayuntamiento de Zaragoza referentes al año 2007, en Zaragoza hay una plaza de aparcamiento libre en superficie por cada tres turismos. En total, hay 237.208 coches y unas 80.000 plazas gratuitas en las calles. En total son 311.600 vehículos contando camiones y motos. A esas plazas libres o gratuitas en superficie tenemos que añadirles casi 6.800 de zonas de pago, también en las calles de la ciudad pero pintadas y con obligatoriedad de pago y unas 200.000 bajo tierra. La mayoría de estas últimas están ubicadas en los bajos de centros comerciales y se utilizan tanto por clientes como por conductores que aparcan allí porque no tienen otro sitio donde hacerlo.
Si la tendencia se mantiene como durante estos últimos años las cosas empeorarán mucho ya que entre 1999 y 2006, el número de vehículos se ha incrementado en casi un 15%, mientras que la población lo ha hecho en un 10%. En este periodo de tiempo se han añadido a las calles de Zaragoza 40.455 automóviles y más de 63.000 personas.

Por su parte el ayuntamiento tiene la misión de convertir Zaragoza en una ciudad privilegiada para el peatón y para el transporte público. En este contexto el borrador del plan de movilidad encargado por el Ayuntamiento y la DGA indica que el objetivo debe ser la construcción de 1,5 plazas de aparcamiento por cada vivienda nueva. Esta reconversión implicará la construcción de 44.000 nuevas plazas de aparcamiento subterráneas para residentes, de cinco estacionamientos en el entorno de las áreas ambientales (Zonas 30) y de otros nueve en la periferia. Todo ello en el plazo de 15 años y con una inversión de 396 millones de euros. Su puesta en marcha debería repercutir en la eliminación de plazas en superficie de aparcamiento regulado.

El Plan Intermodal de Transportes del Ayuntamiento de Zaragoza prevé también la construcción de quince aparcamientos disuasorios, su objetivo es incitar a los conductores a dejar allí sus coches para acceder al centro de la ciudad en transporte público. Se supone que el precio de estos aparcamientos será simbólico o gratuito de otro modo no se entendería la medida y sólo provocaría polémica y malestar entre los conductores. Esperemos que el afán recaudatorio no empañe la notable apuesta por convertir la ciudad en un paraíso para los peatones.

MALAGA. LA IMPOSIBLE MISIÓN DE ENCONTRAR PARKING EN EL CENTRO

Según informa 20minutos en su edición de Málaga, la Lista de espera en el centro de la ciudad para conseguir un aparcamiento puede llegar a los dos años. De un total de 13 parkings públicos y privados del centro tan sólo se encuentran ocho plazas para las que se puede conseguir un abono de 24 horas y todas ellas en un mismo aparcamiento, el del centro comercial Málaga Plaza. El precio de los abonos para los que vivan o trabajen en el centro puede llegar a los 300 € si lo que tienen es un coche de gran tamaño, aunque la media ronda los 200 €. Como siempre la combinación de alta demanda y baja oferta dispara los precios al alza, efecto que se amplifica en el caso de la compra. Si optamos por comprar una plaza de aparcamiento en el triángulo entre calle Carretería, Alcazabilla y la avenida Manuel Agustín Heredia, tenemos que estar dispuestos a gastar 60.000 euros. Otra opción es alejarse del centro, aparcar en otras zonas y sacrificar calidad de vida a cambio de una inversión más sensata. Por ejemplo Los precios se vuelven más asequibles en áreas colindantes con la zona más emblemática de la ciudad: al norte de Carretería y en calle Victoria el importe oscila entre los 22.000 y los 46.000 euros por plaza. Según nos alejamos los precios siguen bajando, en Torre Atalaya, cerca de Teatinos, el importe baja hasta los 21.000 euros y en Colonia Santa Inés, existen ofertas de hasta 18.000 euros.

¿Y porqué está tan descompensada la oferta y la demanda? La escasez de plazas es un problema reciente ya que hace años, en el centro histórico, como en la mayoría de ciudades, las plazas de parking estaban ocupadas por comerciantes, trabajadores y por la gente que acudía de otros barrios o de los pueblos de alrededor a pasear o ir de tiendas. En la actualidad con el mismo número de plazas o incluso con mayor oferta no se cubre la nueva demanda resultante de las familias que se han trasladado a vivir al centro histórico. Más coches y mayor demanda de horario, ahora la gente que allí vive pide abonos de 24 horas y no sólo de medio día. La repoblación de esa zona es un hecho y difícilmente se llegue a cubrir la demanda en un fututo cercano puesto que tanto la Junta de Andalucía como el Ayuntamiento de Málaga coinciden en que el coche es el medio menos eficiente y más sucio. Expertos andaluces apuestan por reducir calzadas y no aumentar los aparcamientos para coches. Difícil solución.

CREDITOS PARA LA CONSTRUCCIÓN. FRENAZO DE 15 PUNTOS EN 2007

Lo acaba de publicar el Banco de España, durante el año pasado se produjo una reducción del crecimiento del crédito destinado a actividades productivas.

En concreto el crédito concedido a la construcción sufrió un descenso de 15 puntos, pasando del 33% al 18%. El Banco de España atribuye el descenso a la ralentización de las actividades inmobiliarias, léase descenso pronunciado de la demanda, desvinculandolo así a la desconfianza reinante que se cierne sobre los mercados financieros.

La demanda es cada vez más débil y el escenario no es precisamente el que asociaríamos a una suave desaceleración. Sólo tenemos que fijarnos en algunos detalles, cómo por ejemplo el total de viviendas hipotecadas en 2007 respecto las de 2006. Un 15% menos según el instituto nacional de estadística. O leer declaraciones como las que efectuó el presidente de la comisión técnica de la asociación de promotores y constructores de españa (apce), josep donés i barcons, en las que aseguraba que en los últimos diez años se han construido en españa el doble de viviendas de las necesarias. Todo parece indicar que el crédito concedido a la construcción registrará mayores descensos durante este 2008 a menos que se venda primero el stock de viviendas vacias existente.

CAÍDA DEL EURIBOR

Desde mayo de 2007 no estaba tan bajo el Euribor, y es que desde hacía seis años que no se registraba una bajada mensual tan acusada. En concreto han sido 0,294 puntos los que ha descendido el indicador este mes de enero (4,498% ) del recien estrenado 2008 respecto a diciembre de 2007. La importancia del dato radica en que este indicador como todos sabemos es el más utilizado para calcular el coste de nuestras hipotecas. La mayoría de expertos creen que se mantendrá a la baja los próximos meses. Según el Servicio de Estudios de BBVA, probablemente el euribor seguirá con el recorte hasta situarse en el 3,9% a finales de año. Los datos macroeconómicos apoyan esta teoría ya que ponen de manifiesto la influencia negativa que sobre nuestra economía están teniendo los problemas que afectan a la americana. Se aprecian signos de ralentización en la zona euro y se preveen recortes en las previsiones de crecimiento para la zona euro. El recorte de tipos está cantado.