EL PRECIO DE LOS PARKINGS CAE LA MITAD QUE EL DE LA VIVIENDA

Evolución precios de la vivienda y de los garajes. Fuente:Tecnitasa

En el transcurso de los últimos 10 años el precio medio de los pisos en España ha descendido un 26% mientras que el de las plazas de garaje un 13% aproximadamente. ¿A qué se debe que los garajes hayan bajado la mitad que los pisos....? 

Un reciente estudio realizado por TECNITASA revela que el comportamiento de las plazas de aparcamiento ha evolucionado  dos años por detrás del de la vivienda. Mientras que la vivienda alcanzó su punto álgido en el segundo semestre del 2007 y empezó a caer a partir de ese momento. Los parkings siguieron aumentando su precio hasta el segundo semestre del 2009.

Así, en la actualidad el precio medio de la vivienda en España se encuentra actualmente en los niveles del primer semestre de 2004, por debajo de los 2.000€/m2,  y el de los garajes se mantiene en cifras del primer semestre del año 2006, algo por debajo de los 19.000€ por plaza de garaje. 

El propio Director Técnico de Tecnitasa, Fernando García Marcos, asegura que “la razón de esta notable diferencia entre los pisos y los garajes es que el mercado de la vivienda había perdido, en parte, su característica de compra por necesidad que le otorgaba una gran estabilidad en los precios para pasar a ser en muchas ocasiones una compra especulativa sometida por tanto a una mayor oscilación de los precios. En los garajes no ha habido, en general,  esta compra especulativa, siendo más una compra por necesidad o  por inversión pero destinada a alquiler lo que le somete a una menor volatilidad”. 

Eh aquí la razón por la que los precios de los garajes ha descendido la mitad que el precio de los pisos en España durante los últimos años.

Puedes comprobar el ultimo estudio de mercado de 2014 en Madrid para más informacion, por cortesía de parkingya.

Mucho "kilómetro cero" para tan poco parking en Uruguay

La Carreta. Pedro Figari (Uruguay. 1861-1938)

Según la acreditada consultora Mackenzie Montevideo será en unos años  la ciudad con el mayor PBI per cápita de toda América Latina.  Todo un reto para la capital uruguaya, que para estar a la altura de su liderazgo económico deberá  modernizar sus infraestructuras y su stock inmobiliario, uno de los más antiguos de la región. No hace falta irse muy lejos para compararlo. En la orilla de enfrente del Río de la Plata, se encuentra Buenos Aires, su más cercana competidora regional, y las comparaciones son odiosas: El parque de oficinas de Montevideo duplica la antigüedad del de Buenos Aires o por poner otro ejemplo la proporción de habitaciones de hotel / habitante de la capital uruguaya es 100 veces inferior a la de la capital argentina. En los últimos años gracias al crecimiento de su puerto y de la influencia del turismo Montevideo está empezando a modernizar su noble pero antigua infraestructura urbana. Pero aún les queda mucho camino, por recorrer. Baste un ejemplo: Su parque de garajes….  El último estudio de Situación Inmobiliaria señala que el 50% de los estacionamientos consultados en el centro tiene poco o ningún lugar disponible.

Y es que a rebufo de su crecimiento económico los uruguayos están comprando coches como nunca antes y quien antes iba andando ahora tiene su “kilómetro cero”. Miles de coches seminuevos, de ocasión, de Km 0,  que han provocado una superpoblación de vehículos para la que Montevideo no estaba preparada y además de embotellamientos se enfrentan a la falta de aparcamiento, en los barrios céntricos los parkings no cuentan con plazas disponible y no aceptan nuevos clientes. Y como consecuencia los garajes y parkings han elevado su precio entre un 15% y un 40% en los últimos años. Garajes en Montevideo. Buen negocio en una ciudad en la que los estudios revelan que al menos la mitad de sus habitantes no dejarías su coche para viajar en el transporte público y muchos menos se fían de aparcar en la calle….

COMPRA UN PISO EN ALEMANIA A PRECIO DE PARKING EN ESPAÑA

Por el precio de una plaza de garaje en determinadas zonas de Madrid o Barcelona, puede uno comprarse un apartamento en Berlín. Por el precio de un piso en los mejores barrios de Madrid o Barcelona, puede otro comprarse un edificio entero en Berlín... Nos encontramos en Berlín con apartamentos de 60.000 euros que se alquilan a 500 euros mensuales, así no es de extrañar que los precios estén subiendo hasta un 15% anualmente dependiendo del barrio. Allí nos encontramos inversores españoles y constructoras nacionales a rebufo del boom del ladrillo alemán. Lo vimos en el telediario de tv1 y huele a burbuja inmobiliaria.... no en todo vamos por detrás de los alemanes.

MADUREZ, BENDITA MADUREZ....

                              

¿Muestra el negocio de los Aparcamientos claros síntomas de madurez...?

Parece que sí, si nos atenemos al estudio que acaba de aparecer elaborado por DBK, la primera empresa española especializada en la elaboración de estudios de análisis sectoriales, y con una clara conclusión: El mercado de gestión de plazas de aparcamiento tiende al estancamiento.  Y es que aunque generara 605 millones de euros en 2010, el alquiler de plazas de aparcamiento redujo su facturación un 1,6% en 2009 y un 0,8% en 2010.

MADUREZ… Sí, madurez, y según DBK las causas son  la falta de ubicaciones céntricas y rentables, el retroceso del número de concesiones municipales y la disminución de la demanda. Pero el mercado funcionó, y muy bien,  en 2010. Los 605 millones de euros se consiguieron entre PLAZAS DE ROTACIÓN Y PLAZAS DE ABONADOS.

- Explotación de plazas en rotación:  son aquellos garajes “con barrera”, en los que sacamos un ticket al entrar y nos cobran por minutos. Este modelo de negocio retrocedió un 1,1% y los ingresos por facturaron, para situarse en 437 millones de euros. Este pastel se lo repartieron en 2010 un total de 640 empresas que entre todas explotaban alrededor de 1.200 aparcamientos. En total unas.... 480.000 plazas, el 45% concentradas en Madrid y Cataluña.  La mayoría de estas empresas son pequeñas y de ámbito local, pero aunque las "pequeñas" sean mayoría el mercado lo dominan las grandes empresas que operan en toda España (Los Acciona, Abertis, etc) que pese a ser minoría entre las cinco mayores controlan un 55% del mercado.

- Alquiler de plazas de abonados: Son aquellos garajes que alquilan sus plazas a abonados que pagan por meses. Este mercado alcanzó los 168 millones de euros, más o menos lo mismo que en 2009. 

Un mercado aparte es el de la gestión de plazas de aparcamiento regulado en superficie, el de la zona azul o verde dependiendo del municipio,  que facturó  250 millones de euros, un  0,8% más que el año anterior. de este mercado  se espera un crecimiento entre el 1% y el 2% debido a la creación de nuevas zonas de estacionamiento, básicamente en ciudades de tamaño medio, con la difícil técnica de sacar la brocha y pintar el asfalto público. 


Así está el mercado, estancado en 605 millones de euros, bendita madurez…. la de las empresas del sector, que bien saben estar, esperar el momento y vender cuando toca.

COCHERAS EN BUENOS AIRES. ALTA DEMANDA EN LA CITY PORTEÑA.

  

Buenas noticias para la industria del automóvil en Argentina. En 2010 se vendieron más de 720.000 vehículos y las previsiones se acercan a 1 millón para 2011. Un 35% de las ventas corresponden al área metropolitana de Buenos Aires. En concreto si nos limitamos a la ciudad de Buenos Aires, lo que se conoce como Capital Federal, el incremento del parque automovilístico ha sido de 114.000 vehículos en el último año lo que constituye un verdadero desafío para los casi 3.000.000 de porteños que sufren el caos del tránsito y…. la falta de aparcamiento. 

Atención inversor: El aumento de la demanda de plazas de aparcamiento en Buenos Aires excede holgadamente al stock en oferta de las mismas y la construcción de nuevos garajes no puede satisfacerla.

No es de extrañar que las plazas de aparcamiento se hayan apuntado a la fiesta del sorprendente mercado inmobiliario argentino llegando a promediar aumentos acumulados superiores al 60% en los tres últimos años en determinadas zonas y pudiendo llegar a precios que rondan los 50.000 $ en barrios como Recoleta, Micro y Macrocentro, Barrio Norte, Belgrano o Caballito. Y todo parece indicar que el mercado inmobiliario seguirá creciendo en 2011.

¿Y qué se espera para este año 2011? ¿Seguirá siendo el mercado inmobiliario argentino atractivo para los inversores?....  La ley de la inercia dice que para que un cuerpo altere su movimiento es necesario que exista algo que provoque dicho cambio. ¿Qué tendencia trae consigo la economía argentina y qué fuerzas pueden actuar sobre ella para modificarla? En 2010 la economía argentina superó todas las expectativas creciendo un 9,2% y las fuerzas que pueden perturbar o perseverar en esa dinámica serán las mismas en 2011, a continuación presentamos las tres más poderosas:

F1: La Inflación. Argentina se sitúa en el pódium mundial de la Inflación. 2010 registró un aumento del coste de la vida del 10%, pero eso son cifras oficiales. Según entidades privadas y especialistas en la materia, el aumento de los precios real podría ser casi el triple. Un auténtico azote para las clases medias y bajas. ¿Y cómo reaccionan quienes no sufren para llegar a final de mes? Una respuesta clásica de los inversores ante la inflación es comprar inmuebles ya que la subida general de precios arrastra consigo el valor de pisos, solares, oficinas o plazas de parking, así como las rentas de los alquileres que estos generan. Tiene un cierto tufillo a burbuja, sí… pero es la misma historia de siempre y quienes desean proteger su capital lo suelen hacerlo transformándolo en ladrillos.

F2: El dólar. En Argentina no hay una moneda constante que mantenga el valor de lo comprado a largo plazo y el dólar pierde atractivo a la velocidad que pierde poder en el mundo. ¿Qué queda como valor refugio para los ahorros? Nuevamente….los inmuebles.

F3: Los “sojadólares”. El sector rural se encuentra en máximos históricos, Argentina se ha convertido en el principal proveedor global de harina y aceite de soja. Y si el año pasado fue excelente, en febrero de 2011 el procesamiento de soja ya ha subido un 43% interanual respecto 2010. En el campo está cayendo un auténtico chaparrón de dólares y la pregunta que se hacen quienes los amontonan es ¿Dónde invertir este dinero? El dinero acaba fluyendo del campo a la ciudad y se transforma de nuevo en ladrillos como valor refugio ante una inflación desbocada y el desafortunado negocio que resulta acumular dólares en el banco. Y ante la llegada de tanto dinero fresco del campo el mercado inmobiliario en Buenos Aires se ve presionado al alza.

Puesto que todo parece indicar que sí, que el mercado inmobiliario en Buenos Aires seguirá siendo atractivo este año, volvamos a las plazas de parking, a las cocheras de Buenos Aires, para advertir que ya resulta casi imposible encontrar una plaza de parking por debajo de los 15.000 dólares en la city porteña y que la revalorización de los precios de los parkings en barrios con alta demanda, como el micro y el macrocentro, se encuentran por encima del aumento que registran las viviendas para un mismo edificio.

Inversor….  Quizás mañana sea tarde, tendrías que haber invertido ayer, pero como dice un viejo tango, no dejes para mañana lo que puedas hacer hoy.

Mañana será otro día

"y esperar es lo mejor

que aunque mucho se madrugue

no aparece antes el sol.

Y como yo soy porteño

este consejo te doy:

- que dejés para mañana

lo que puedas hacer hoy".

LAS PLAZAS DE GARAJE EN BARCELONA DESCIENDEN UN 5% DESDE 2009

PINTURA DE ERNEST DESCALS

El último informe del Departamento de Estadística del Ayuntamiento de Barcelona, en sintonía con el resto de informes de cualquier organismo y provincia, insiste en apuntar lo que ya se sabe pero aporta las cifras exactas para darle mayor credibilidad. Así desvela el informe que  el precio de las viviendas de obra nueva descendió el 3,7% en 2010, acumulando una bajada del 11,8% desde el inicio de la crisis, en 2007. De la mano de la vivienda han bajado también las plazas de garaje. En concreto una plaza individual alcanza los 28.597 euros, el 4,6% menos que en 2009, una plaza doble de garaje vale 56.603 euros, el 20% menos, y las de moto han pasado de costar 7.500 euros en 2007 a los 4.576 del año pasado.

No hay nada nuevo bajo el sol.

EL PARKING EN BARCELONA ENCUENTRA SU MAYOR RENTABILIDAD

Según un reciente estudio realizado por Idealista.com Barcelona es la ciudad  española en la que más rentabilidad se obtiene por una plaza de garaje: 4,3% seguida por Málaga (3,4%), Palma de Mallorca (3,4%), Valencia y Madrid (3,2%) y Córdoba con una rentabilidad del 3%. En el lado opuesto los garajes menos rentables orresponderían a las ciudades de Murcia, Granada y Santander (2,6%), Zaragoza (2,2%) y por último la ciudad en la que los parkings son menos rentables es Valladolid (2,1%).

A continuación en el cuadro publicado por Idealista se puede observar la relación de capitales de provincia y la rentabilidad que ofrecen las plazas de parking y los pisos en cada caso. Barcelona es la única ciudad en la que los pisos ofrecen menores rentabilidades que los garajes.

El cuadro y el estudio corresponden a Idealista y están efectuados sobre los precios de venta que publican en su portal inmobiliario, por lo que son orientativos ya que para conocer la rentabilidad real se necesitaría el precio de compra real, siempre inferior como mínimo en un 10% al precio publicado en los portales inmobiliarios.

MALAGA: DESCIENDEN UN 25% LOS PRECIOS DE LOS ALQUILERES Y LAS VENTAS DE LAS PLAZAS DE GARAJE

Según el diario Sur, la crisis y la necesidad de recortar gastos mensuales ha provocado caidas en los precios de los alquileres y las ventas de parkings en Málaga que llegan al 25% en algunos barrios. Por ejemplo en el casco antiguo, tradicionalmente la zona con mayor dificultad para aparcar, el arrendamiento medio ha bajado de 200 euros a 120-150 euros. En la zona centro el precio de las plazas de parking ha bajado de 48.000 euros a 30.000-40.000 euros. La caida es similar en otras zonas no tan céntricas, por ejemplo en distritos como Cruz de Humilladero donde la alta demografía y la carencia de aparcamientos en sus edificios antiguos se combinaban hasta hace bien poco para mantener constante la demanda de plazas. Hoy en día en las plazas en venta han pasado de costar 24.000-30.000 euros a 18.000-21.000 euros y los alquileres han pasado de 90-100 euros a 70-80 euros.

Lo mismo ocurre en el resto de barrios de Málaga, dónde los efectos de la crisis presiona a la baja los precios de los aparcamientos, ya sean de venta, de alquiler, privados..... o del ayuntamiento, que se está viendo obligado a ofrecer descuentos del 30% para quienes adquieran una plaza en concesión.

A CORUÑA. LOS DUEÑOS DE LOS GARAJES DEBERÁN HACERSE CARGO DE LOS DAÑOS OCASIONADOS A LAS ACERAS

Lo publica laopinioncoruña.es, de acuerdo con las leyes del lugar -artículo 13 de la ley sobre los vados aprobada en 1994- será el propietario del garaje quién deba hacerse cargo del mantenimiento de la instalación y las aceras en condiciones, lo que incluye evidentemente el arreglo de los desperfectos que se produzcan en las mismas por el paso de los vehículos.

La Ley lo deja bien claro desde que se aprobó en 1994. Y ahora quince años después el responsable de al Intervención en el Concello reclama a las comunidades de propietarios que se hagan cargo de aquellos tramos de aceras en mal estado, y que se vayan olvidando de que los desperfectos sigan como hasta ahora costeados por los fondos municipales. ¿Y los vecinos? Indignados, pero sólo los directamente afectados, el resto encantados claro está. Los afectados argumentan que las aceras están mal construidas y con los peores materiales, que ya les han cobrado por el vado previamente, que quién se hace cargo de los desperfectos ocasionados por los caminones de reparto que aparcan en la acera, etc, etc, etc....

DESCENSO EN EL PRECIO DE LOS GARAJES. UN EFECTO COLATERAL DE LA CRISIS INMOBILIARIA.

La crisis inmobiliaria, como cualquier otra crisis, va acompañada de lo que podríamos denominar efectos colaterales. Si la caída en los precios de la vivienda es el principal efecto de la crisis, poco a poco el efecto se extiende y provoca caídas también en el precio de los alquileres, en el mercado de oficinas y locales comerciales, y por último en los precios de las plazas de garaje que no iban a ser una excepción.

El efecto es directo en el caso de los garajes que se ofertan conjuntamente con los pisos de obra nueva. Las normas urbanísticas obligan a construir como mínimo una plaza de parking en las nuevas promociones, por lo tanto la caída de ventas de pisos provoca el congelamiento de ventas de plazas de garaje en las promociones de obra nueva. A este respecto el Ministerio de Vivienda revela que un efecto colateral de la crisis inmobiliaria es la caída de hasta un 20%, según la comunidad, del precio de los garajes.

Pero ¿qué ocurre con las plazas de garaje que no se encuentran en las zonas nuevas periféricas? En las zonas céntricas de las ciudades, hasta ahora eran un valor muy seguro como inversión ya que a la necesidad de aparcamiento que tenemos todos los que vivimos o trabajamos en ellas se sumaba la proliferación de los sistemas de aparcamiento regulados por los ayuntamientos, zonas verdes y azules, y la escasez de plazas existentes. En principio es un escenario muy alejado del anterior. Pero nada se escapa de esta crisis y si bien este tipo de aparcamientos no están afectados directamente por el parón de ventas de viviendas, de nuevo los efectos colaterales provocan el estancamiento y caída de los precios de los parkings.

¿Cuáles son los efectos colaterales y como afectan al precio de los parkings? El efecto principal es la pérdida de atractivo como inversión y su causa el descenso de las rentabilidades obtenidas: Para empezar el precio de los alquileres ha comenzado a descender al haber menos gente dispuesta a pagar según que cantidades al mes para que su coche no duerma en la calle. Es una cuestión de priorizar las necesidades. También ayuda en gran manera el descenso de la demanda de plazas por parte de empresas para sus trabajadores. Unas por cierre y otras también por necesidad. Por último el transporte público ha ganado presencia en los desplazamientos por motivos de trabajo. Por poner un ejemplo en la región metropolitana de Barcelona los desplazamientos en coche han disminuido este año en un 5,7% según datos oficiales de la Generalitat.

Es una de las reglas básicas, a menor precio de alquiler menor atractivo para el inversor. Otra regla dice que a menor demanda por parte de los inversores los precios bajan para volver a ser atractivos. Las previsiones son que los alquileres continúen cayendo y con ellos los precios de los parkings. Y ya se sabe que a río revuelto ganancia de pescadores, o en este caso…. de inversores.

MERCADO DE LOS PARKINGS. EVOLUCIÓN DE LOS PRECIOS

Abríamos este blog en marzo de 2007 con un estudio realizado por el portal Idealista y publicado por Invertia. Consistía en un ranking de precios de plazas de parking en las principales ciudades españolas. Casi dos años después recuperamos el estudio y comparamos los precios de aquel lejano marzo de 2007 cuando a casi nadie se le pasaba por la cabeza que pudiera darse un pinchazo en lo que ya se intuía una burbuja inmobiliaria y mucho menos que nos meteríamos de lleno en la actual crisis financiera y de liquidez que ha hundido los precios de la vivienda en todo el mundo.

¿Cómo han evolucionado los precios de las plazas de parking en Madrid, Barcelona y Valencia en este tiempo?

Según nuestro estudio de mercado:

- En Madrid los precios han pasado de 2.597 €/m2 a 3.071 €m2. Han aumentado un 18,25%

- En Barcelona han pasado de 2.402 €/m2 a 2.709 €m2. Han aumentado un 12,78%

- En Valencia los precios han pasado de 2.307 €/m2 a 3.065 €m2. Han aumentado un 32,86%

Los datos son como mínimo sorprendentes. Ya sabíamos que la escasa oferta en las grandes ciudades influía mucho en el precio de las plazas de parking, sospechábamos que el comportamiento de este producto iba a ser más estable a la crisis del sector, no obstante los aumentos que nos hemos encontrado son sencillamente imposibles de creer y en breve los analizaremos con detalle para encontrar la explicación.

Los nuevos coches ya no caben en un garaje medio

Leído en 20MINUTOS.ES

AMAYA LARRAÑETA. 16.03.2007

Los nuevos coches ya no caben en un garaje medio

--> Los vehículos son mayores y se dispara la venta de monovolúmenes.
--> Los promotores hacen las plazas con el tamaño mínimo legal (450 x 220 cm).
--> Un aparcamiento en la calle Velázquez cuesta 120.000 euros.

Cada día, Miguel Goldaraz tiene que realizar siete maniobras para aparcar. Pero al menos su vehículo entra en una plaza de aparcamiento que, como la mayoría de los garajes madrileños, mide el mínimo legal: 450 cm de largo por 220 de ancho. Estas medidas fueron fijadas por ley en 1969, cuando los coches eran mucho más pequeños.

Con un mercado automovilístico en el que los modelos son cada vez más grandes y donde arrasan los monovolúmenes, ni la normativa ni los promotores están adaptando los garajes.
La asociación de fabricantes de coches Anfac corrobora que, en 20 años, los coches han crecido 7 centímetros de ancho y 2 de largo.
Y en los últimos tres años, en Madrid han subido un 24% las ventas de monovolúmenes, por ejemplo.

Ayuntamientos que dan marcha atrás

El tamaño medio de los vehículos está en 1,80 m de ancho más los retrovisores, y 4 de largo, pero muchos modelos nuevos superan estas medidas.
Ayuntamientos de otras provincias, como el de Valladolid, aumentaron por ley el tamaño de las plazas de garaje, pero los constructores les llevaron a juicio y tuvieron que echarse atrás.
En Madrid, promotores que construyen en el Ensanche de Vallecas, reconocieron a 20 minutos que se ciñen al mínimo legal, «salvo un pequeñísimo porcentaje de plazas grandes».

Aparcamiento a 120.000 euros

La plaza de garaje más cara de todo Madrid ahora mismo está situada en el número 85 de la calle Velázquez y cuesta 120.000 euros, según el portal inmobiliario idealista.com.
Mide 14 metros cuadrados, por lo que el metro sale a 8.571 euros. En términos generales, los garajes de Madrid son los más caros de España, según un reciente estudio de esta compañía.
En la capital se está pidiendo una media de 32.969 euros por plaza, a 2.597 euros el metro cuadrado. En cuanto al alquiler, las cifras son más económicas. La media está en 97 euros al mes.

Dimensiones de los coches comparadas con las plazas estándar

Renault Mégane: 420 x 217 cm (largo y ancho, incluidos los retrovisores).
Renault Laguna: 459 x 217 cm. No cabe de largo y justo de ancho.
Ford Mondeo: 473 x 221 cm. Le sobran 23 cm de largo y uno de ancho.
Volskwagen Passat: 476 x 222 cm. Los retrovisores y el morro se saldrían.
Peugeot 407: 467 x 221 cm. Le sobra de todo. Al 607 le ocurre igual.
Citroën C5: 474 x 218. Justo de ancho, pero no cabe de largo.
BMW 520: 484 x 224 cm. Los de gama más alta son más grandes.
Mitsubishi Montero: 490 x 237 cm. No entraría ni de largo ni de ancho.
Range Rover: 479 x 232 cm. Este modelo tampoco entra.

BIenvenidos al Blog de Parkingya!

Bienvenidos a la primera edición del Blog de Parkingya!. Tras comprobar el éxito de este medio, y aunque no sea ya nada novedoso, nos lanzamos a la aventura de escribir y recopilar noticias, ideas y cosas interesantes relacionadas con las plazas de parking, una atractiva inversion dentro del sector inmobiliario.

Bienvenidos.