SITTING MONEY

El triunfo de Baco. Velázquez, 1629.
Baco regala a los hombres el vino que los liberará de forma temporal de sus problemas.

El dinero sentado o sitting money es aquel dinero que se invierte en bienes no productivos y se paraliza así mismo, se "sienta" y se detiene mientras que el dinero invertido en bienes productivos se mueve y crea más dinero. El dinero hace el dinero, dice el popular adagio... Pero no el dinero sentado que se queda parado viendo como el otro dinero trabaja. El dinero sentado es el que se transforma en ladrillos que acabarán convertidos en pisos en los que vivirán personas, el dinero productivo es el que se transforma en ladrillos con los que se construirán fábricas en las que trabajarán personas y crearán más dinero. España es un país de dinero sentado, por eso cuando nos ha ido bien hemos invertimos el dinero en edificios, urbanizaciones, palacios y estaciones de AVE. Hemos parado el dinero en lugar de darle continuidad. Lo han hecho los gobiernos y lo hemos hecho las personas y lo peor de todo.... no lo hemos hecho con nuestros ahorros, lo hemos hecho a crédito, pidiendo dinero prestado. España y los españoles nos hemos descapitalizado en los años de bonanza y ahora tenemos que devolver lo pedido, y así nuestras hipotecas ahogan nuestra economía y así  el dinero que necesitamos para pagarlas se lo estamos negando a nuestro sistema productivo que lo necesitaría para crear riqueza. 

Los países anglosajones, lo saben, no es lo mismo el dinero sentado que el dinero productivo, no es lo mismo invertir cien millones de euros en urbanizar nuevo suelo que invertirlos  en fábricas. Lo saben ahora y lo supieron siempre. Nosotros no lo supimos cuando fuimos el mayor imperio del mundo ni aprendimos la lección 500 años después. Las ingentes riquezas que llegaron de América no supimos hacerlas productivas y las traspasamos a Europa a cambio de importar las mercancías que nosotros no producíamos. 

¿Para qué íbamos a producir nada si éramos ricos?... mejor lo comprábamos. ¿Para qué invertir, por ejemplo, en una industria de suministros para equipar el que era el mayor ejército del mundo?.... qué trabajen los otros, los italianos, franceses, flamencos, ingleses, alemanes... nosotros ya les pagaremos con oro.....  y así el oro que llegó de América se convirtió en dinero productivo en Europa y en Palacios en España. Los ingleses no buscaron oro en América del Norte, buscaron colonias a las que vender sus productos industriales. Nosotros hicimos lo contrario y fue nuestra ruina, cuando perdimos las colonias nos quedamos sin oro y sin industria. Inglaterra también perdió sus colonias pero se quedó con una industria fortísima. 

El oro que llegó de América pasó por nuestras manos y desarrolló económicamente a los países europeos. Y el resto de la historia es bien sabido.... bastaron un par de siglos para acumular un retraso tecnológico tal respecto a Europa que nos quedamos atrasados y fuera de la revolución industrial...

500 años después, el que se asomaba como nuevo imperio Español en el mundo, nuestro sector financiero, se ha visto derrotado de nuevo por los mismos errores del pasado. Acumulan los bancos casi 150.000 millones de euros invertidos en ladrillos, el 15% de nuestro PIB está sentado, sin nada que producir.... sitting money! La historia nos mostró que un país no es más rico por tener más oro. Cuándo aprenderemos la lección y abasteceremos de mercancías a nuestros  vecinos  en lugar de acumular oro y ladrillos. 

HAMLET Y OFELIA.... HIPOTECAS A LA ANTIGUA USANZA.

John Everett Millais: Ofelia. 1852

Hipotecas a 40 años, con tipos de interés interesantes y financiando el 100% de la vivienda... como hace no muchos años pero que nos suenan a algo lejano, de la antigua usanza; ¿quieres firmar una hipoteca en esas condiciones? Compra un piso a la mayor inmobiliaria española: LA BANCA. Ahogadas como están las entidades bancarias y necesitadas de desprenderse de su stock inmobiliario a la mayor urgencia posible, tienen el detalle de ofrecer tan buenas condiciones a quién les compre un piso. Algunas entidades permiten incluso periodos de carencia, otras eliminan comisiones.... pero tendrán que ofrecer más, por ejemplo bajar los precios de una manera significativa aunque eso les suponga perder dinero en sus balances, de lo contrario la cartera inmobiliaria que se eleva a 50.000 millones de euros tardará décadas en ser absorbida por el mercado.... en la primera mitad de 2011 la banca española solamente se ha desprendido del 3% de su stock. A este ritmo tenemos stock para 15 años. 

Y la Banca seguirá ahogada, como la Ofelia de Millais. El famoso lienzo representa a Ofelia ahogada en el arroyo al que ha caído al tratar de adornar con flores un árbol en memoria de su padre, muerto por una equivocación, asesinado por Hamlet, su enamorado. Esperemos que nuestra Banca no enloquezca como Ofelia por un error de cálculo de aquello que más ama, la especulación.

ADIÓS AL MINISTERIO DE LA VIVIENDA

La historia del ministerio de la vivienda se remonta a 2004, con la llegada del PSOE al gobierno. Por aquél entonces era el sector estrella de la economía española y ni se intuía la existencia de la futura burbuja, por lo que Zapatero le dedicó a la vivienda un ministerio propio.   7 años después con la llegada al poder del PP no hay ni rastro de un ministerio que no cuenta ni con una secretaria de estado.

La creación en sí misma fue ya un error puesto que las competencias en materia de vivienda estaban, y lo siguen estando, transferidas a las comunidades autónomas y ayuntamientos. Una estructura que dependía en un primer momento de la ministra Maria Antonia Trujillo, paso después de Carme Chacón y que acabó en manos de Beatriz Corredor. Esta última pasó de ministra a secretaria de estado de vivienda con la supresión del ministerio en 2010, supresión que se justificó con la necesidad de reducir gastos. Hoy en día ni tenemos ministerio ni secretaria de estado. Es la breve historia de un fracaso que empezó en 2004 con la propia idea de crear el ministerio y que será recordado por actuaciones tan meritorias como la renta básica de de emancipación que sólo consiguió encarecer el precio de los alquileres y que muchos jóvenes nunca llegaron a cobrar o la empresa pública de alquiler garantizado o SPAVIV que arrastra un saldo negativo de 25 millones de euros.

DEMOLICIONES

Edgar Degas. AUtorretrato (1855) 

La demolición en 1912 de su residencia en la parisina rue Victor Massé motivó al genial pintor Edgar Degas a colgar los pinceles y dejar de pintar, más bien la demolición le desmotivó, qué más da, tenía ya 78 años y fallecería cinco años más tarde. Su obra nos retrató el París de finales del siglo XIX, una urbe decadente en la que conjuntamente malvivían por un lado los obreros y junto a ellos, los burgueses disfrutaban  de lo mejor de la vida. Doscientos años después de aquella demolición y 6.287 kilómetros al oeste de París nuevas demoliciones marcan el final de otra época nuevamente decadente en la que obreros y burgueses conviven con las misma diferencias que en el París de finales del XIX. 

El Washington Post, en un insólito artículo, nos descubre algo inaudito: Los bancos prefieren gastarse unos 7.500 dólares (6.000 euros) para hacerse cargo de la demolición y limpieza de viviendas abandonadas por familias que no han podido pagar sus hipotecas antes que mantenerlas. O la demolición o se hacen cargo del pago de los impuestos, del mantenimiento de las viviendas y del coste de anunciarlas para tratar de venderlas. Esta última posibilidad casi pertenece al terreno de las fantasías.... vender una casa.... por lo que la demolición es la opción mas realista para la Banca cuando se trata de cuadrar las cuentas.  Esto está ocurriendo en Cleveland ante el hacinamiento de viviendas embargadas, viviendas que nadie quiere comprar y que acaban convertidas en iglesias, aparcamientos o jardines.

MADRID ENTRE LAS CIUDADES CON PEOR TRÁNSITO

Un sondeo realizado entre 8,000 personas de 20 ciudades conductoras habituales y a las que se les preguntó acerca de lo que se denomina "sufrimiento de conductor" y sus consecuencias: estrés, pérdida de tiempo y salud, coloca a Madrid como la ciudad número 12 a nivel mundial en dificultad para aparcar. El estudio lo patrocina IBM y para realizarlo se entrevistaron a más de 400 madrileños y concluye que el tiempo medio para aparcar en Madrid es de 30 a 40 minutos.

México DF  tiene el mayor índice de sufrimiento de conductores, es una auténtica pesadilla. En la otra cara de la moneda Montreal es lugar más placentero para conducir.

El 35% de los conductores madrileños afirma que el tráfico ha mejorado en los últimos tres años y Madrid asciende en el ranking y se posiciona como la séptima ciudad del mundo con un mejor servicio de transporte. Cada vez menos madrileños utilizan su vehículo para ir al trabajo o actividades escolares. Aunque, eso sí, se mantiene el impacto negativo en la salud, el 30% expusieron que el tráfico les afectaba negativamente al rendimiento laboral o la escuela.

El índice recoge la valoración de los conductores sobre 10 aspectos: 

1) el tiempo invertido en la conducción 

2) el tiempo invertido en atascos de tráfico 

3) el elevado precio del combustible 

4) el empeoramiento del tráfico 

5) los problemas generados por las continuas paradas y puesta en marcha del vehículo 

6) el estrés causado por la conducción 

7) la ira generada por la conducción 

8) el impacto negativo del tráfico en el rendimiento laboral 

9) el tiempo de detección del vehículo en un atasco

10) tomar la decisión de no emprender un viaje a causa del tráfico. 

Y el ranking lo encabeza México DF y lo cierra Montreal: México: 108;Shenzhen 95; Pekín 95; Nairobi 88; Johannesburgo 83; Bangalore 75; Nueva Delhi 72; Moscú 65; Milán 53; Singapur 44; Buenos Aires 42; Los Ángeles 34; Paris 31; Madrid 28; Nueva York 28; Toronto 27; Estocolmo 26; Chicago 25; Londres 23; y Montreal 21.

LO QUE CUESTA APARCAR POR AHÍ...

Se acaba de presentar el que empieza ya a ser un clásico estudio anual -el presente es la cuarta edición-, que  la consultora inmobiliaria Colliers International realiza a partir de las tarifas de estacionamiento en 156 distritos de negocios de todo el mundo. La metodología del mismo no admite fallo: consiste en visitar garajes cubiertos o subterráneos y anotar las tarifas de estacionamiento. Los datos del presente estudio se tomaron en concreto en junio de 2011 y nos cuentan entre otras cosas que el coste del alquiler de las plazas de aparcamiento, ya sea por día o por mes, ha aumentado el último año en las principales ciudades del mundo, con la única excepción de los EEUU. 

El ranking de ciudades máscaras para estacionar lo encabeza de nuevo Londres con 800 euros/mes, seguido este año de Zurich 700 euros/mes, debido a la dramática apreciación del franco suizo, ya que aunque en su moneda local no haya habido cambios el estudio está realizado en dólares, y con la mencionada apreciación el coste en dólares ha sido un 36% superior al año pasado. Les siguen en la lista Hong-Kong, Tokyo, Sidney, New York (Midtown), Toronto, Frankfurt, Shanghay y Singapur. 

Madrid con 224 euros/mes queda lejos afortunadamente de los puestos de cabeza.

PARKINGS PARA MOTOS

Barcelona es junto con Roma  la ciudad europea con mayor número de motocicletas por habitante con un índice de 177,25 motocicletas y ciclomotores por cada 1.000 habitantes. En total son 290.000 las motos que surcan sus calles y el número ha de ir en aumento si nos atenemos al nuevo Plan Estratégico de la Moto 2011-2018 con el que, el ayuntamiento ha asegurado, darle a las motos "prestigio y presencia" en la ciudad, por tratarse del "vehículo privado óptimo para la ciudad”.

Una de las medidas previstas en el Plan estratégico consiste en duplicar el número de aparcamientos para motos en la ciudad. En la actualidad Barcelona sólo tiene plazas para aparcar algo menos del 20% de sus motos pero lo compensa permitiendo aparcar en las aceras siempre que no se perjudique el tránsito de peatones tal y como recoge la Ley de Seguridad Vial que indica explícitamente que las motos puedan aparcar en la acera por la importancia que están ganando los vehículos de dos ruedas.

El ayuntamiento de Madrid también se inclina por el uso de las motos. En total son 183.641, lejos de la popularidad que tienen en Barcelona pero con mayor trascendencia en la ciudad ya que los madrileños sólo tienen a su disposición 4.300 plazas para aparcarlas: un 2,3% frente al casi 20% de Barcelona. La consecuencia es obvia, con un 97 % de motos sin aparcamiento disponible y una normativa que permite aparcar en las aceras amparándose en la Ley de Seguridad Vial, las motos invaden las aceras.

También se ven inundadas de motos las aceras del centro de Sevilla, ciudad que cuenta con 48.000 motos, y lo mismo ocurre en las de Valencia, Málaga y otras grandes capitales de provincia.

¿Y los peatones….? Indignados con los motoristas y con los ayuntamientos a los que reclaman una verdadera política de movilidad para peatones, un plan que facilite su movilidad del mismo modo que lo hacen para los vehículos.